Mondraker F-Podium RR

Іспанці поєднали чистокровний гоночний XC F-Podium з моделлю downcountry DC, і результатом є цей кросовер, який повинен справлятися з усім від одиночних трас за домом до атаки перших місць на змаганнях. Унікальну геометрію Forward знайдете як на всіх Mondraker і тут, так само як і систему підвіски Zero, тільки в оновленій найновішій версії.

РАМА

Три велосипеди в цьому тесті використовують чотирьохшарнірну підвіску або підвіску з одним важелем. Але не Mondraker, у якого амортизатор працює в системі twin-link Zero. Це так званий віртуальний шарнір, який дає дизайнерам можливість краще спроектувати хід у різних точках ходу. Амортизатор також розташований дуже низько в рамі для нижчого центру тяжіння. Від елементів його захищають два маленькі гумові бризковики, але через його розташування досить важко виміряти саг. Верхня труба рами виглядає збоку тонкою, але при погляді зверху вона досить широка. Це сприяє високій жорсткості рами, так само як і підсилення на задній частині. Ви знайдете тут тримач лише для одного кошика для пляшки. На верхній трубі рами є додаткові гвинти для кріплення інструментів або запасної камери.

КОМПОНЕНТИ

Підвіска з найвищого ряду Fox Factory у вигляді вилки 34 Step-Cast і амортизатора FLOAT. Обидва кінці велосипеда F-Podium RR пропонують налаштування демпфування повільної компресії в трьох ступенях за допомогою одного дистанційного керування на кермі. Підвіску можна поетапно посилити або одним натисканням повністю відкрити. На вилці, крім того, можна повністю відкрите демпфування ще налаштувати в кількох кроках. Оскільки дистанційне блокування займає традиційне місце управління телескопічним підсідельним штирем, воно перенесено на верхню частину керма. Звикнути до цього займає деякий час. Механічний набір GX Eagle покращений за рахунок шатунів з вищого набору X1 і перемикача X01. За гальмування відповідають двопоршневі гальма SRAM Level. Колеса карбонові від Mavic і обуті в 120 tpi шини Maxxis Recon Race. Решта обладнання - це власний бренд компонентів OnOff.

ЇЗДА

Більшість велосипедів у цій категорії замінюють один з шарнірів на задній частині підвіскою карбонових стійок. Але навіть система twin-link, яка зазвичай є доменом велосипедів з більшим ходом, тут працює добре. Після випробування різних налаштувань ми зупинилися на досить високому 28-30-відсотковому сазі, який допомагав задньому колесу копіювати землю. Зросли не тільки комфорт, але і тяга, а отже, і швидкість. Недоліком є те, що велосипед більше розгойдується при педалюванні. Тому ми досить часто користувалися важелем для посилення амортизатора. Вже в середньому режимі ви позбудетеся більшості розгойдування, що ідеально підходить для підйомів або гладких флоутрейлів. Заднє колесо при цьому все ще реагує на більші нерівності. Вилка саме ці більші удари витримує краще, ніж RockShox SID, встановлений на інших велосипедах у цьому тесті. При повторних ударах швидко один за одним вона поводиться більш стримано і менше занурюється при перевантаженні. Недоліком є те, що на найменші нерівності вона не така чутлива. Mondraker в амортизаторі встановив середньо жорстке заводське налаштування. Це добре доповнює вилку, але ми все ж думали, чи не підійшло б велосипеду більше найм'якше. Ви могли б накачати амортизатор на вищий тиск при такому ж чутливому ході і одночасно зменшити розгойдування. Але так він би менше підходив до вилки, тому все має свої плюси і мінуси.

Mondraker є одним з піонерів у сфері геометрії, і цей велосипед з довгим розворотом (1208 мм на L-ку) і на XC-ку покладеним 66,5-градусним головним кутом є тому доказом. Результатом є надзвичайно стабільний велосипед, який у поворотах тримається як на рейках. Допомагає також відносно низько підвішений центр і якісні шини. Як єдиний велосипед у цьому тесті, він не має електронного перемикання, але водночас є нагадуванням, як добре можуть працювати класичні троси. Перемикає саме тоді, коли натискаєте важіль, а не тоді, коли перемикання саме вирішує, що це найкращий момент, щоб ланцюг потрапив на зубці касети. Нам також подобаються колеса Mavic, які завдяки своїй ширині додають шинам додатковий об'єм і ідеально потрапляють у компроміс між жорсткістю і комфортом.

СЛОВНИК

• T.P.I. - Скільки волокон на дюйм (threads per inch) містить корд шини. Чим вище це число, тим піддатливіший корд і легша шина.
• РОЗВОРОТ - Відстань між осями коліс. Чим довший розворот, тим стабільніший велосипед на шкоду маневреності.

ДЕТАЛІ

ВНУТРІШНЄ ПРОВЕДЕННЯ

• Кабелі, проведені через головне з'єднання, виглядають чистіше, але їх важче обслуговувати. Перевагою є те, що при падінні все краще захищено.

МЕХАНІКА ВСЕ ЩЕ ЖИВЕ

• Сьогодні всі хочуть електроніку, це зрозуміло. Але якісне механічне перемикання все ще працює бездоганно, і цей велосипед є тому доказом.

БАГАТО НАЛАШТУВАНЬ

• Вилка має демпфування повільної компресії, яке можна налаштувати в трьох кроках – повністю відкрите, приглушене і затлумлене. Відкритий режим можна ще налаштувати в тонких кроках, щоб знайти ідеальний баланс між підтримкою і чутливістю.

ПЛЮСИ

• Геометрія додає багато впевненості
• Дуже здатний велосипед у складній місцевості

МІНУСИ

• Підвіска не така чутлива
• Амортизатор важче налаштовувати

Вердикт 

Швидкий велосипед, який сяє особливо на спусках траси.

Джерело: Sportmedia